一边是市场上柴油短缺,一边是企业销量未见增长

　　有媒体报道称,中海油新能源公司建设的6万吨/年国家级生物柴油示范项目所产的首批生物柴油开始在海南省澄迈、临高的12家中国石化旗下的加油站试销售。这是目前国内唯一进入车用领域的生物柴油产品,海南由此将成为国内首个封闭销售生物柴油的省份。

　　记者昨日在采访中了解到,尽管近段时间国内许多地方遭遇“柴油荒”,但具有同样效果的生物柴油的销量却并没有出现明显增长。我市有多家民营企业进入了生物柴油生产商的行列,但这些企业的发展都面临着一定的困难,亟待国家有关政策的松绑和扶持。

　　销售调查 加油站不售生物柴油

　　记者昨日联系了宁波多家加油站,均被告知没有生物柴油销售。部分加油站的工作人员甚至对生物柴油感到陌生。

　　记者联系宁波市中油南苑石油有限公司时,对方的工作人员告诉记者,“我们旗下的几个加油站都没有生物柴油销售,一是对于这类新鲜事物,国家还没有出台相应的标准,不知质量如何,不敢引进,否则出了问题说不清楚;二是消费者对此也比较陌生,万一引进来之后卖不掉,就麻烦了。”

　　尽管南苑石油旗下的几个加油站均挂出“柴油无货”的牌子,但对于生物柴油显然还是心里没底。

　　对于同样的问题,中石化宁波分公司和中石油宁波分公司有关人士均表示,目前旗下加油站均没有销售生物柴油,也没有接到上级公司关于销售生物柴油的计划。

　　据了解,与石化柴油相比,生物柴油属于可再生资源,具有清洁和安全等优点,被认为是石化能源最好的替代品。生物柴油可以100％浓度用于柴油发动机。但目前世界上主要的生物柴油还是将生物油与矿物油调和使用,生物油一般占生物柴油总体积的2％到20％。海南的12家中石化加油站销售的生物柴油,其产品标准是海南省《含5％生物柴油的柴油机调和燃料(Ｂ5)》(简称“Ｂ5地方标准”),生物柴油调配比例为2％～5％。

　　企业生态 “现在的日子挺难熬”

　　记者联系了我市几家生物柴油生产企业,发现在柴油紧缺的大背景下,生物柴油的销量并没有出现大的增长。有的原先已进入生物柴油领域的民营企业甚至准备转产去制造润滑油等产品。

　　宁波丽景环保科技有限公司有关负责人告诉记者,丽景公司主要制造和安装餐饮污水处理设备,并开设了一家加工厂,专门将收集到的餐饮垃圾如地沟油进行提炼处理,可以提炼出润滑油、生物柴油、化工原料柴油等多类产品。但由于市场需求不大,目前他们公司的生物柴油还没有批量供应。

　　我市另一家进入生物柴油制造领域的民营企业——宁波杰森绿色能源技术有限公司的生物柴油销量也没有出现大的增长。

　　据介绍,杰森公司这两个月的生物柴油的销量在600吨左右,与前几个月相差不大。从销售对象来看,公司60％的生物柴油被作为化工原料销售给了化工厂,只有40％的生物柴油供应给公司自己的中巴车以及附近工厂和一些小型民营加油站使用。

　　“我们的柴油批发价只有7400元／吨,但由于各种原因,我们的柴油进不了主流销售渠道(加油站系统),销量上不去。”杰森公司副总经理邬芬岳表示。

　　“别看很多人看好生物柴油,但我们现在的日子其实挺难熬的。浙江省内有好几家原来做生物柴油的厂都关停转产了,我们算是坚持得比较久的。”邬芬岳告诉记者。

　　原因分析 三大瓶颈困扰生物柴油

　　尽管生物柴油因其绿色环保、原料来源广泛而被看好,但至今仍是叫好不叫座。业内人士分析认为,目前生物柴油的发展面临着三大瓶颈。

　　首先是原料来源的问题。作为新兴的生物质能源,生物柴油的原料主要有两类:一是含油脂农作物,包括亚麻、大豆、橡胶籽、蓖麻、棉籽、油菜、小油桐等;二是动植物废弃油脂,包括酸化油、餐厨废油、地沟油、植物油泥等。与第一类原料来源相比,第二类原料来源如地沟油、餐厨废油等成本更低,也更能突出环保的特点。我市的几家生物柴油生产企业,均以地沟油、餐厨废油等为原料来源。

　　不过,当前地沟油的来源很不稳定,影响到产能的扩张。杰森公司副总经理邬芬岳告诉记者:“公司每个月要消化500～600吨地沟油,但我们在宁波市每个月只能收到近60吨的餐厨废油和地沟油,因此还得到上海、杭州、绍兴等周边地区采购。没有原料,产能再大也没办法提高产量啊。”

　　同样的问题也一度困扰宁波永森化工有限公司,他们曾远赴贵州、云南等地组织采购地沟油、酸化油。

　　其次是流通环节不畅通困扰销售。由于国家Ｂ5生物柴油标准(是指生物油含量在2％～5％的生物柴油)尚未出台,加油站系统无法判定生物柴油质量,因此生物柴油无法进入中石油中石化两大主流加油站系统进行销售。一些民营加油站也因害怕质量纠纷而不敢采购。

　　第三是税费困扰。目前生物柴油的税费负担较高。根据规定,每生产一吨生物柴油要交900多元的消费税,而生物柴油的销售价格却是跟着零号柴油价格走,企业没有定价权。这样在没有税收优惠的情况下,原料难以组织,销售价格却被卡死,生物柴油就很难立足市场。正因为消费税的困扰,生物柴油进入民营加油站的零售系统也遇到了较大的成本困扰。

　　企业呼声 亟待政策扶持

　　生物柴油作为石化柴油的一种有益补充,在许多国家得到了政府的大力支持。如德国有一套扶持、优惠和鼓励的政策。在美国,生产生物柴油是全额免税的。

　　我市的生物柴油企业也期盼着政府能出台扶持政策,使生物柴油能够为缓解“柴油荒”、打造绿色环境作出贡献。

　　“我们消化的是餐厨废油、地沟油,能为城市处理垃圾作贡献,所以我们希望政府部门尤其是环卫部门能够和我们一道,把餐厨垃圾组织起来,供应给我们工厂使用。同时也希望国家能够出台税收优惠政策,减轻生物柴油的消费税负担。这样我们才有可能实现生物柴油的市场推广。”已经在生物柴油制造业中挣扎了5个年头的杰森公司副总经理邬芬岳一直在期盼国家和地方政策能够早日到位。

　　据介绍,目前国内的生物柴油制造企业组织了生物柴油行业协会,正在向国家有关部门申请优惠政策。

　　好消息是,另一个制约生物柴油发展的因素已有了明确的时间表。据了解,国家质检总局、国家标准委已发布了生物柴油调和燃料(Ｂ5)标准名列(下称《Ｂ5标准》),将于明年2月1日正式实施。这个标准的实施,将使生物能源正式进入成品油零售系统,并作为合法汽车燃料使用。

　　“明年2月1日国家Ｂ5标准实施后,我们公司打算以市场价90％的优惠折扣,向加油站和零售商推广我们的生物柴油,希望到时候能够迎来发展的春天。”杰森公司副总经理邬芬岳充满期盼。

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　　生物柴油

　　生物柴油既可以替代石化柴油直接用于柴油机,作为汽车、轮船、拖拉机等的燃料,又是一种性能优良的化工产品,可作为塑料、橡胶等增塑剂、稳定剂、润滑剂以及化工溶剂。

　　与普通柴油相比,使用生物柴油的汽车尾气中有毒有机物排放量仅为前者的10％,颗粒物仅为20％,二氧化碳和一氧化碳排放量仅为10％。不仅如此,生物柴油的原料来源广泛并有可再生性。

　　在石化柴油资源越来越紧张的情况下,生物柴油在一定程度上可以缓解柴油紧张,在按比例与0号柴油调和后,不仅可以降低使用成本,减少碳排放,具有清洁安全优势,更能够提升发动机动力。目前,国际上已有法国、日本等国家由政府强制执行了Ｂ5、Ｂ10或Ｂ20标准,即强制将生物柴油按5％、10％或20％比例加入到石化柴油中使用。

　　在欧美一些国家,生物柴油已成为石化柴油以外的重要能源补充。有关资料显示,欧洲2002年生物柴油产量为106.5万吨,到2005年增加到318.4万吨,2009年达到900万吨。

　　我国生物柴油产业虽然起步较晚,但目前年产量已经超过20万吨,在建项目总设计年生产能力超过300万吨。我国公布的《可再生能源法》中,已将生物柴油作为一种绿色能源推广,但目前仍有一些政策需要进一步细化落实。