茂名石化炼油厂120万吨/年航煤加氢装置自4年前参加总部同类装置排名和达标竞赛以来，主要经济技术指标水平一直排在首位。1~6月份，航煤加氢装置综合能耗为4.68千克标油/吨，比去年平均能耗下降了1.18千克标油/吨，降幅达20%，仅为装置能耗设计值的48%。

    茂名石化航煤加氢装置可生产符合国际标准、国家金奖级别、军民两用的优质航空煤油。该装置不仅产品质量好，各项经济技术指标也处于先进水平。

    该车间不断完善《班组经济责任制考核标准》，加大考核力度，以分部下达的奋斗指标作为车间的确保指标，将指标分解到每个班组、落实到每个人，并将水、电、风、汽、瓦斯分类，细分考核项目，使考核条例由32条增加到48条。今年以来，车间职工及时发现和避免了重大安全隐患10多起。2月20日，职工阮琼周、黄永森及时发现一加氢塔202进料线穿孔泄漏。5月7日，邹勇涛又及时发现三加氢关键机组C102A主轴承巴氏合金脱落等重大安全隐患。

    “就是这些人，就是这些设备，要把效益拿出来，把指标搞上去！”该车间以公司要求为动力，激励广大职工在本岗位自觉工作、增创效益。职工渐渐形成从细微处“抠”效益的好习惯。如今，职工接班后的第一件事，就是用计算器算算所有的能耗指标，看看哪里还能改进，哪里还需调整。装置处理量变化了，季节、天气变化了，都要算一算，调一调。过去下暴雨，内操不好意思叫外操干活，如今内操不叫，外操就主动询问要不要停风机、调节循环水以节能。5月22日至25日，该车间职工冒着大暴雨到现场停空冷18次，累计减少空冷风机运行时间63小时，节电1.23万千瓦时。

    航煤加氢装置前几年实施了停循环机直接用乙烯氢气、泵切割叶轮等节能措施，成效显著，装置能耗一直处于系统先进水平。但是，随着装置的长周期运行，原有的节能措施还能确保装置能耗继续在同类装置中领先吗？该车间自我加压，走技术改造之路，不断取得节能新突破。一号柴油加氢装置自从改为处理焦化汽油后，塔底油温度降低，不能再自产蒸汽。今年，他们大胆实施技术改造，将反应系统热量引入蒸汽发生器，利用反应系统余热，自产蒸汽供航煤加氢装置使用。这项措施实施后，该装置每月可少用系统低压蒸汽1080吨，能耗降低了1个单位。这项改造仅投入约4万元，每年却可节约成本120万元。